¿El embrague cubre la garantía?
Esta pieza no está cubierta por ninguna garantía. Sólo cuando se trata de un fallo absolutamente anómalo y claramente producido por un defecto de fábrica estará cubierto.
El motivo es que es muy fácil destrozar un embrague en apenas 5 minutos en un coche completamente nuevo. Basta con tratar de salir de la rampa de un garaje acelerando mucho el motor y soltándolo muy poco para que en apenas 30 segundos empiece a oler a quemado y pocos segundos después el coche quede inutilizado. No lleva más de un minuto o dos fundir un disco de embrague y provocar una avería de las buenas.
Debido a que el fabricante nunca se hace responsable de un mal uso, este elemento siempre quedan excluidos de las garantías, tanto en coches nuevos como usados. Sólo si el fallo es evidente que se debe a un defecto de fabricación se harán responsables.
Malos hábitos que estropean el embrague
Conducir con el pie descansando sobre el pedal es una de las formas más comunes de estropearlo prematuramente. La buena noticia es que también podemos alargar su vida y es relativamente fácil el conseguirlo. Vamos a ver cuáles son las malas costumbres más habituales que solemos tener.
Conducir con el pie descansando sobre él
Esta mala costumbre nos puede provocar muchos disgustos, y no sólo porque lo estropeemos, sino porque también puede ocasionar un accidente. ¿Te has fijado en que cuando te dan un susto tiendes a saltar o dar un respingo? Cuando conduces, lo mismo. Los músculos tienden a tensarse involuntariamente y, si llevas el pie sobre él, es muy probable que pises el pedal sin ser consciente de ello, dejando el coche desembragado y sin control. Esto por un lado, pero vamos a centrarnos en por qué es una mala costumbre desde el punto de vista mecánico:
- Lo primero que vamos a estropear directamente es el propio forro del pedal, que se desgasta más. Si el pedal está muy desgastado y más por el lado exterior del pedal, me indica que el conductor solía conducir con el pie sobre él y que seguramente tenga problemas.
- Lo siguiente que vamos a desgastar es el mecanismo que acciona el embrague, que puede ser un cable o un sistema hidráulico. En el caso de ser un cable, lo que suele suceder es que se encoge la funda y se destensa el cable. En los hidráulicos, al trabajar constantemente con presión, se desgastan los retenes del cilindro maestro y del esclavo.
- Por último, desgastaremos el cojinete de empuje e incluso el disco. Aunque el peso del pie no suele ser suficiente como para vencer la fuerza del muelle y que el disco patine, lo que sucede es que se están aproximando las piezas que deben transmitir esa fuerza y, en lugar de tenerlas separadas y sin desgaste, que estén rozando constantemente y desgastándose.
Estar parados con una marcha metida
Este mal hábito nos hace gastar mucho dinero, sobre todo en los coches con stop & start, ya que al estar detenidos con él pisado no funcionará correctamente, pero centrémonos en qué se estropea por hacer esto.
Muchos opinan que pisarlo y estar con una marcha metida no desgasta el mecanismo porque el disco no roza con nada al estar completamente libre. Esto es cierto (siempre que el disco no esté algo alabeado y no roce absolutamente nada), pero lo que hacemos con esto es que los muelles de diafragma del plato de presión vayan perdiendo tensión, estiramos el cable del mando (o los retenes si es de mando hidráulico) y desgastamos el cojinete de empuje.
No hay excusa, no lo hagas. Cuando vayas a estar parado más de un par de segundos pon punto muerto y suelta el pedal.
Mantenerlo en una cuesta
Esto somete a un estrés brutal a esta pieza porque las ruedas siguen detenidas pero estamos aguantando que no se caiga hacia atrás el peso del coche a base de hacer patinar el disco contra la maza y el volante motor.
Además del desgaste por la propia fricción, el disco se calienta y está hecho de un material que, al calentarse, se ablanda y se desgasta todavía más rápido. Por si fuese poco, al ablandarse también pierde adherencia, de modo que para mantener el coche en la cuesta tenemos que pisar más todavía el acelerador o soltar un poco más el pedal, aumentando todavía más el calor y destruyéndolo por completo en pocos segundos.
Acelerar demasiado mientras lo soltamos
Éste es un fallo típico de los conductores inexpertos y también de la gente mayor. Los inexpertos todavía no tienen muy cogido el punto al pedal y al acelerador y, además se ponen nerviosos. Los mayores calibran peor y han perdido fuerza en sus piernas y también oyen peor y no se dan cuenta de que el motor está muy revolucionado.
Recuerda que el disco gira solidario a la transmisión y, si las ruedas giran despacio o casi no giran pero el motor gira muy rápido, esa diferencia de velocidades de giro la está absorbiendo el disco de embrague. Es el mismo problema que indicábamos en el apartado anterior, es decir, estamos calentando mucho el disco y desgastándolo una barbaridad. Si lo tratas mal te saldrá por unos 600 euros en el mejor de los casos, pudiendo superar fácilmente el doble de esa cifra si fuese necesario sustituir también el volante motor.
No pisar a fondo el pedal del embrague
Si no pisamos hasta el fondo el pedal no llegamos a separar por completo el disco de la maza y el volante motor. Esto provoca un mayor desgaste en el disco y, además, también estropearemos la caja de cambios, al forzar los sincronizadores que facilitan la inserción de las distintas marchas. Es esencial para conducir eficazmente sin derrochar combustible.
No dejar de acelerar al cambiar de marchas
Hay conductores que no sueltan por completo el acelerador al pisar el pedal para cambiar de marcha o que vuelven a pisarlo antes de tiempo mientras van soltando el pedal lentamente. Siempre que el disco resbale demasiado estaremos calentándolo y desgastándolo.
Arrancar en segunda
Hay veces en las que lo mejor es arrancar en segunda, por ejemplo, cuando hay nieve o hielo, sobre hierva mojada, etc. Si queremos iniciar la marcha sobre una superficie con poca adherencia, lo mejor es arrancar en segunda o incluso en tercera y con mucha suavidad para evitar que las ruedas patinen.
También es una buena costumbre cuando salimos de un semáforo en una pendiente favorable. Soltamos el freno, dejamos que el coche coja algo de velocidad en punto muerto y en cuanto rueda un poco suelto metemos segunda y lo soltamos. Así ahorramos combustible y también desgastamos menos el embrague.
Sin embargo, salir desde parado en segunda exige que «juguemos» con él mucho tiempo para que el coche no se cale. Esto desgasta mucho el disco y también lo calienta.
Mantenimiento ideal
Si no lo cuidas bien terminará estropeándose y será todo un problema. Y es que se trata de una avería cuya reparación rara vez baja de los 600 euros. Para evitarlo, a continuación, te traemos una serie de consejos para evitar que el embrague de tu coche esté en mal estado. ¡Toma nota!
Esta pieza sirve para desacoplar la caja de cambios del motor y poder así empezar a movernos desde parado y cambiar de marcha una vez estamos en movimiento. Tiene que transmitir toda la potencia del motor a la caja de cambios y, además, absorber las diferencias de velocidad a la que giran la transmisión y el motor. Tiene que soportar mucha fricción y temperatura y por eso se desgasta. Debido a que su desgaste (salvo defecto de fabricación) depende principalmente de nuestra forma de conducir, por eso esta pieza no está nunca incluido en las garantías y es una avería que suele ser cara.
Para que te hagas una idea de lo recomendable que es seguir estos consejos, aunque un kit (se suelen cambiar en conjunto tres piezas: disco, maza y cojinete) puede ser barato (los hay desde apenas 90 euros) Su sustitución, en la mayoría de los casos, suele requerir que se desmonte la caja de cambios o incluso que sea necesario sacar el motor del coche, lo cual encarece muchísimo la reparación, al ser necesarias muchas horas de trabajo.